Armored Warfare 記事翻訳（新たなに実装されるOsórioについて）

記事を翻訳してるサイト無いのでここで投稿していこうと思います。

2022.10.04ランチャーに投稿された記事の翻訳です。

※誤訳がある可能性があります

指揮官の皆さん!

本日は、近日開催予定のイベント「南十字星の下に」で入手できる「オソリオプレミアム主力戦車」について詳しくお伝えしたいと思います。

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オソリオの名前は、これを作ったエンゲサ社の栄枯盛衰を紹介した別の記事で紹介したので、ご存知の方も多いだろう。今回は、MBTそのものに焦点を当てます。

しかし、いつものように、まず少し歴史を振り返ってみよう。

1970年代から1980年代にかけては、多くの第三国にとって興味深い時代であり、ブラジルも例外ではなかったが、この巨大な国の軍事的状況は、おそらく他の国よりもさらに悪いものであっただろう。ブラジルは自前の軍需産業を持ちながら、装甲車や主要な装甲設計のほとんどを輸入に頼っていた--これは南米全体がそうであった。他の第三国が、果てしない石油資源（ペルシャ湾）や戦略的立地（アジア）に頼ることができたのに対し、南米の大部分は第二次世界大戦の終結以来、アメリカの軍事的余剰品で生活していたのである。

ブラジルの軽装甲車は、様々な理由からこの種のものとしては最も人気があったが、主にその手頃な価格からであった。特に北アフリカが主要な市場となり、チュニジア、リビア、イラクに数百台が販売された。しかし、その一方で、ブラジルでは、余剰となった古い車両を放置したまま、時間だけが経過していた。この状況を改善するために、ブラジルのベルナルディーニ社は、老朽化したウォーカーブルドッグ（1950年代の古い軽戦車）に代わる、手頃な価格の主力戦車を開発するよう命じられたのである。

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ベルナルディーニ社は、旧式の車両を改良した経験はそれなりにあったが、戦車を一から設計するのは初めてのことだった。しかも、ブラジルの予算と重量の制約から、派手で高度なものは作れなかった。その結果、タモヨと呼ばれる第2世代のMBTが生まれたが、これはかなり初歩的なものであった。つまり、最初のプロトタイプが作られた時点で、時代遅れになっていたのだ。

一方、エンジェサは、経験だけは豊富であった。1982年、タモヨの試作1号車の製作が始まると同時に、エンゲサは独自のMBTの製作に取りかかったのだが、その理由はかなり違っていた。ブラジル人向けのベーシックで安価な戦車ではなく、海外市場、特に海外販売の大半を占める中東をターゲットにしたのである。そして、エンジェサの他の製品に満足している顧客がいるのなら、その顧客からMBTを買えばいいじゃないか、というわけだ。

1980年代初頭、サウジアラビアは老朽化したM60パットンとAMX-30戦車の代替を考えていた。当時、ギリシャやトルコなど他の国も同じようなことをやっていたが、エンジェサのノウハウや人脈はそこまではいかなかった。それでも、ある程度の野心があれば商売になる。エンゲサ社の社長ジョゼ・ルイズ・ウィタカー・リベイロは、このプロジェクトを承認した。

結果はともかく、エンジェサの経営陣が自分たちのやっていることを分かっていなかったと考えるのは、愚かなことである。エイブラムス、チャレンジャー、レオパルド2といった主力戦車に対抗するために、安物ではなく、第三世代を目指したのである。

このような事業は非常に複雑で、しかも自分たちだけではできないことを十分承知していた。そこで、エンジェサ社の代表は海外に援助を求めた。南アフリカ、ドイツ（複数の企業が参加）、イギリスなどである。

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西ドイツは政府から拒否され、南アフリカはアパルトヘイトで孤立していたため、パートナーとしてふさわしくなかったのだ。さらにリベイロは、リチャード・オゴルキヴィッチとクリストファー・フォスという伝説的な2人を含む、世界有数の装甲専門家を相談役に雇った。

残念ながら、このような試みは決して一人歩きするものではありません。しかし、残念ながら、このような努力は決して無縁ではありません。特に、クラウスマファイ社とメルセデス社は、下請けやパートナーにブラジル人と一緒に仕事をしないように説得し、エンゲサ社が交渉していた多くの重要なエンジニアに過剰な報酬を支払うなど、積極的に動いていた。結局、エンジェサは数々の先端技術を手に入れることができず、戦車の設計そのものは社内のチームに任されることになった。

しかし、エンゲサ社が巨額の資金を投入したこともあり、プロジェクトは順調に進んだ。ブラジルの次期MBTとして、タモヨと競合することも視野に入れた。最終的に、このプロジェクトには2つのバージョンが想定された。

・105mmライフル砲を搭載し、光学系もあまり進化していない廉価版（ブラジル向け）。
・120mm滑腔砲を搭載し、第3世代戦車に必要なすべての機能を備えた高価なもの（輸出用）。

ブラジル仕様は、19世紀のブラジルの伝説的な将軍で、パラグアイとの戦争の英雄であるマヌエル・ルイス・オソリオにちなんでオソリオと呼ばれた。輸出用は、当時のサウジアラビア国王ファハド・ビン・アブドゥルアジーズ・アル・サウドにちなんでアル・ファハドと呼ばれた。戦車のネーミングは少し複雑だが、それは後述する。

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1984年から1986〜1987年にかけて5台のプロトタイプ（うち3台は機能的）が作られた。最初の1台は軟鋼製の工場試作機で、工場に残されていた。2番目と3番目は105mmライフル砲を搭載したブラジル向けの試作機で、1台は博物館に現存している。4号機と5号機はサウジアラビアの試作機で、4号機だけが完成して現在ブラジルにあり、最後の1台はスクラップになってしまった。

1986年から1987年にかけては、まだ状況は好転していた。ペルーとパナマにはブラジル版が、イランとイラク（当時はまだ紛争中）にはこのプロジェクトが紹介された（どちらも興味なし）。

しかし、この時の戦車は何だったのだろうか。

その戦車は、サウジアラビアとの契約において、（一部の例外を除き）競争相手と同等であった。乗員は4名、重量は41～44トン（バージョンによる）、ベルナルディーニのタモヨとは異なり、有名なチョバム装甲とほぼ同等とされるセラミック・インレーを用いた独自の複合装甲のおかげで、強固な防御力を備えていたのである。戦車の他の部分は鋼鉄製であった。しかし、前面保護レベルは重量を抑えるためにエイブラムスやチャレンジャーよりやや劣り、当時の105mm APFSDS弾には耐えられるが、120mmと125mm APFSDS弾には耐えられないようになっていた。また、この戦車にはNBC防護が装備されていた。

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アーマーキットの追加も検討されましたが、実現には至りませんでした。しかし、その他の防護策やその他のシステムについては、以下のようなものが利用可能なオプションとして提供されていた。

・66mmスモークグレネードに接続されたレーザー警告を受信する、Saviourと呼ばれる英国のソフトキルAPSシステム
・消火システム
・空調設備
・ヒーター
・慣性航法

この戦車は、1014馬力を発生するMotorenwerk Mannheim MWM 834スーパーチャージャー付きV12 21.63リットルディーゼルエンジンを搭載していた。オソリオの説明で時々違うエンジン名（TBD 234）を見かけますが、これは名前が違うだけで同じエンジンです。MTUとロールス・ロイスもこの戦車用のエンジンを提供したが、エンジェサはMWMの担当者から彼らのエンジンの信頼性を確信した。このエンジンにはZF社のトランスミッションが組み合わされたが、ZF社はブラジルに施設を持ち、Renk社は持っていなかったため、Renk HSWL 234に勝利した。エンジンとトランスミッションはパワーパック方式で搭載され、両者の交換はわずか20分という速さで行われた。

パワーウエイトレシオとダンロップ製ハイドロニューマチックサスペンション（チャレンジャー1型と同様）のおかげで、機動性は抜群であった。

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火力に関しては、多種多様な主砲が用意された。ブラジル仕様の主砲は、NATOの120mm口径に比べて比較的安価で調達しやすいことから、定番の105mmL7ライフル砲が選択された。しかし、輸出用には多くの選択肢が用意されるはずであった。当初はラインメタル社の120mm L/44が候補に挙がっていたが、ドイツ側が海外に販売しないため、ブラジル側には他のいくつかの選択肢が残された。

・フランスの120mm GIAT滑腔砲
・イギリス製120mm L11ライフル砲
・ソ連の125mm2A46滑腔砲（どこから出てくるかは不明）。

ソ連の銃はサウジアラビアにとって突飛すぎるし、イギリスの銃は反動が大きすぎて、砲塔が耐えられないからだ。

砲弾は手動装填で、12発を砲塔のバッスル内に、28発を車体内に収納した（105mm版は33発）。砲塔は+20度まで上昇し、-10度まで下降することができた。また、完全に安定化されていた。発射される弾薬はこのようなものであった。

・105mm。105mm：APDS、APFSDS、HEAT、HESH（NATO共通）。
・120mm。フランス製APFSDS、フランス製HEAT

火器管制システムは2種類あり、各バージョンに1つずつ使用された。

・ブラジル仕様にはベルギー製LRS-5 DNSCシステムを採用
・輸出版は英国マルコーニ・ケンタウルス・システムを採用

どちらもレーザー距離計を搭載しているが、イギリスのシステムの方がより高度で、移動中の精度が格段に高く、昼夜兼用のパノラマ・サイトも備えていた。

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全体として、オソリオに画期的な点は何もなかったが、ただひとつだけ。それは、このような強力なクルマが生まれるとは誰も予想していなかったブラジルで製造されたことだ。この輸出版は、どんな輸出車にも対抗できるもので、実際そうだった。

しかし、1987年になると、状況は一変する。エンジェサ社は、このプロジェクトに全資本を投じていた。そのため、融資を受ける必要があり、最終的にはブラジル政府からの追加援助が必要なほどだった。しかし、テストはすでに始まっていた。ブラジルだけでなく、サウジアラビアでも105mm弾のテストが行われた。オソリオの運命は、このアラビア半島の砂漠で決定されたのである。

試験中、オソリオMBTはM1A1エイブラムス、AMX-40、チャレンジャー1などと契約をめぐって争った。テストは非常に過酷なものであった。2000km以上の走行（そのほとんどが砂漠）、逆走・牽引、塹壕越え、徹底的な冷却テスト（日向でアイドリングさせたまま）。もちろん、移動しながらの射撃など、徹底した射撃訓練も行われた。

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テストは、オソリオの競争相手にとってそれほどうまくはいかなかった。AMX-40は600km走ることができ、チャレンジャーのエンジンもかなり早くオーバーヒートしてしまった。どちらも不合格となり、エイブラムスとオソリオが残るのみとなった。砲撃訓練では、オソリオがアメリカのMBTをかなりの差で上回り、間違いなくオソリオが勝者となった。翌年、アラブ首長国連邦でも同様のテストが行われ、ここでもオソリオの性能が発揮された。ブラジルの投資が報われたかに見えた。

しかし、今となっては、それが実現することはなかった。政治的な問題である。サウジアラビアは、さらに2年間、不誠実な契約交渉に明け暮れた。一般には、湾岸戦争とエイブラムスMBTの優れた性能がオソリオの運命を決定づけたと今日まで言われているが、真実はそのずっと前の1989年9月に決定されていたのだ。同じように、UAEが1993年にルクレールMBTの購入を決めたのも、ほとんどが地政学的な理由によるものだった。

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ブラジルは戦略物資の輸出国とはいえ、アメリカやフランスの外交力には勝てない。また、サウジアラビアが800両以上の購入を希望していた戦車を、大量に納入することができるかという問題もあった。サウジアラビアは800両以上の購入を希望していた。試作品を成功させることと、それを何百両も納入することは全く別の話である。

これは、エンジェサ社にとって大きな痛手であり、これが最後となるわけではなかった。湾岸戦争はイラクの大敗に終わり、この負債は決して支払われることはないだろう。1991年のソビエト連邦の崩壊により、すべての市場に余剰車両が溢れ、しばしばスクラップ同然で売られるようになったのだ。1993年に会社は倒産し、残りの2台の機能的なプロトタイプはブラジル軍に接収された。どちらも2014年から展示されており、1台はリオデジャネイロに、1台はサンタマリアにあります。

前にも述べたように、『アーマード・ウォーフェア』では、オソリオがTier 6プレミアム主戦戦車として、イベント「Beneath the Southern Cross」の報酬として入手できるようになる予定です。

しかし、まず最初に、その名前について少し触れておこう。上記の記事で既にご存知の通り、Osórioにはブラジル国内向けと輸出向けの2つのバージョンが存在した。国内向けはEE-T1 Osórioと呼ばれ、もう一方のバージョンはAl Fahdと呼ばれた。第2バージョンはEE-T2と呼ばれたとの報告もあるが、あくまで逸話的なものであり、内部だけの話である。

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そしてここに問題があります。装甲戦では、ブラジルのものより高いTierに適しており、Tier6がかなり人気があるため、120mm輸出版を絶対に作りたかったのです。同時に、Osórioという名前はかなり象徴的で有名なので、残したいと思っていました。そのため、実際の車両はAl Fahdと呼ばれていますが、私たちはOsórioと表記しています。

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